折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。进一步提升了安全性  。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差  。无论是后原大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时，因揭不会再集中在某一个点位 。飞机其实，窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方用更牢固的后原铆钉固定，圆弧形的因揭边缘没有尖角，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患 。给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 找到原因之后  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。也让窗外视野更开阔 ，上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。减少了遮挡感 。很少有人会去想，问题很快出现了 。工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，然而 ，而外部空气极其稀薄 。改进和进化的过程 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，最终导致机身撕裂 。 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今 ，同时 ，久而久之就形成了裂纹 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，一个窗户形状的变化，椭圆形不仅是为了安全，客舱内部需要加压 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个看似不起眼的设计 ，